盛世華章之與

周傍，張婷正趕往老昌。

現約每回次，父母直讓幹脆回到昌作，現幹自由設計師，呆都，幹嘛呆滬蘇呢？

張婷自己還舍得，滬蘇學畢業，畢業後就暫時留滬蘇。現作，也止個開，還學裡個同學，起開，放，至這兩。

而且與父母保持點距離，也沒好處，例如以省得們老催婚？

從輕軌站轉往“管鐵站”，由于周傍，數點都見減。張婷由慶幸，這從才完全實現，車次以靈活機動彈性增加，像周這樣乘車數臨時暴增況，再也怕。張婷現每次回昌，或者從昌回，隻能提個時訂票，還從來沒車況，當然點以後，或者點之。

所謂“管鐵站”，或許因為入米緣故，為避免們聯幽閉恐懼，所以歡反過來使用種超現代亮彩燈裝飾，還種幾何線條造型集，總給張婷種處電裡宇航覺，仿佛接來乘，并軌磁懸浮鐵，而艘宇宙飛。

張婷到搭乘車次所站台，個過程無需像過樣檢檢票，所乘客，已經被次電子掃描面識别，如果發現問題，就被攔來。

登泊這個号站台列臨時車廂之，等好沒幾分鐘，覺到車廂動，時間，傍點分。，進進入真空軌奏準備。列車廂被輛引導車推着弧形轉彎，被推入真空密閉管組，進入後載滿旅客列車廂，泊密閉管交換區裡，等待列車到來，而引導車退後，軌恢複密閉，開始抽真空。

磁懸浮列車進入滬蘇站，會個減速泊時間，需滬蘇站車旅客，往處于列車尾巴若幹車廂。所謂車，就把最後車廂與列車主體斷開，等待等會引導，完成管車；所謂車，其實就把站台臨時車廂，列車到來後，挂到列車尾部動。相比普通列車，個抽真空充氣變化流程。這個流程，現通過列車尾部，每個站台交換“臨時車廂”來實現，旅客則通過臨時車廂，實現速車。

通過這個“尾部交換”過程，以節省些時間。因為車速太，所以現每個站泊客，響列車駛時間最因素。例如張婷旅途，從滬蘇到昌，途公裡頭，如果間設站而直達，麼隻需個時（管磁懸浮列車時速公裡時），但實際，現概需時分鐘，因為間約個站。

過這樣速度也夠，像張婷今，點發車，約點分就會抵達昌，父母昌郊區，所以最終會點抵達，以美美頓母親烹饪餐——時間還算太。等到，這個時間還以節省些，因為根據現規劃，管磁懸浮到，會提速到公裡時以。

個時候車體系，據說也會完全改變。未來旅客車，其實進入節非常長而扁平車廂，當管磁懸浮列車過站時，并需車，而讓這列換乘車廂，直接磁吸到列車主體，被帶動着向駛，這個過程，過渡車廂旅客，從部向進入列車。完成後，過渡車廂保留，個靠站，當然就變成車旅客過渡車廂。

車旅客則站台時候，已經先到車使用附車廂，過站時候，留目标站台。

這個車體系，當然節省時間，因為根本無需車嘛，但現頭疼，如果使用這種方法，由于本來管磁懸浮列車，相當于變成“局部雙層”，即使這第層度限，但也會對速度響。所以必須解決對速度響問題，例如本來能開開公裡時，如果變到公裡時，或許還以接受，但如果變到于公裡時，能就劃算，就能采取這種車模式。所以相關研究實驗，仍然進。

讓張婷到欣慰，從普通鐵到管鐵，車票直比較便宜，會讓起，所以現個“公裡通勤圈”說法。

張婷父親，就名鐵研究院科學，曾經告訴過張婷，為麼國鐵乃至管鐵，票價都很便宜理。

最根本，國需鐵管鐵票價，都很便宜。因為這樣才能讓區域之間“流”，變得非常頻繁而常，從而為商業消費帶來量客源。很簡單，或許現說公裡還點吹牛，但定到，兩個相隔公裡，某某，突

然另個，來場說來就來拜訪，定能讓，因為經濟條件例如昂貴車票，而打消這個頭。因為這樣頭，正“跨夜經濟”“周末庭跨消費圈”這樣消費經濟起源。

如果車票很便宜，顯然個時個幾百公裡，到另鮮其，就消費個夜或者個周末，就會變成正常選擇，這當然能夠刺激各消費。而且這樣遠距離消費變成常，麼遠距離通勤，也會變成常。

例如滬蘇未來最約萬，約萬戶，如果未來實現“戶均平米别墅化”，就需平方公裡作為宅區。滬蘇總面積隻萬平方公裡，難用半面積來宅嗎？顯然本，能滿這樣面積宅區。

所以未來宅，必須分布式居，對于滬蘇而言，其“千平宅”必然國協調，分布于“半徑公裡通勤圈”，實際，以滬蘇為圓半徑公裡，幾乎把半個東部區都包括進。而這正國推廣達到目标——居分布式布局，僅滿國全，而且避免商業炒作性，炒需條件。

更說，産業需求更，如果每個企業需才，以半徑到公裡，每方便個時通勤，麼才招納範圍，自然擴展。而企業具靈活性，也會變得所未，例如讓企業以某個略微偏僻點标準為總部發展，就會沒性。

正因為茫茫需求，都求鐵管鐵價格，保持價，這實太過基礎設施。麼如何保持價呢？靠國補貼嗎？時空隻趙雲騰，現普通鐵票價，約原時空到；而管鐵票價，緻與原時空普通鐵相比，其倍。對應，時空國平均收入，現約穿越倍（其實按數字平均到倍，約倍。過考慮原時空國貧富差距，遠超過時空況）。這樣個價格況，時空當然保證，無論普通鐵，還管鐵，都真正“民鐵”。

時空如果到兩類鐵票價呢？首先就鐵投資“融非債務化”——原時空鐵公司，向來被說負債累累或者按照“現票價”肯定虧損累累，主原因，就每條鐵投資，都個借債并承擔債務利息過程，據說鐵每收入，用來償還鐵建設借款本息都還未必夠。從财務角度，财務費用這個科目占比非常。

時空當然會采取這種資本主義場化建設體系。鐵投資，來自央特别建設基，通過基投資，對鐵形成“股權”而“債權”，央用鐵形成sba戰略資産，作為發民币錨資産之。對應，鐵營收隻超過折舊回收需求、滿運維費用後，仍微利即。

而且時空鐵建設成本，也于原時空，因為所建材都微利保證，從來沒完全場化價格過，而作為相關國企産龍頭利潤、但壓艙類型基礎業務。

着“财務費用”加“建築成本”兩優勢，加更智能化平，使得時空普通鐵成本，确實概隻相當于原時空略，而即使成本管鐵，其綜成本，計算來，約也隻相當于原時空普通鐵倍。